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2021年，比尔·盖茨发表了一篇题为《每个家庭齐有一个机器东说念主》的著作，详备态状了异日机器东说念主的哄骗场景，包括拆弹机器东说念主、机械臂和无东说念主驾驶汽车。时隔14年，当咱们再看这篇著作的时期，你会发现著作中的好多场景齐竣事了，其中无东说念主车的主见最为活跃，亦然群众最为暖和的。自动驾驶从来齐不是单一的时候，而是繁密不同时候的聚积，亦然东说念主工智能的一个紧要分支。不错说，谁掌持了自动驾驶，谁就掌持了异日工业改进的主动权。因此，宇宙列国齐在偷偷积蓄力量，以致运转了苦战。

为了让宏各人庭的用户愈加了解自动驾驶鸿沟，咱们开启了前锋系列的话题。咱们将对不同鸿沟的头部公司进行访谈，对这些头部公司的磋议初志、研发历程、研发近况和异日标的进行全面报说念，让用户了解自主驾驶鸿沟在国内和国际上处于什么样的状况。咱们是否有材干在自动驾驶时候上自信，中国事否会在这个鸿沟被别东说念主限制，最终让各人知说念中国在自动驾驶鸿沟的上风和舛错，但愿影响更多的东说念主了解这个行业。

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自动驾驶进入了快速发展的说念路。在揭开自动驾驶的帷幕之前，咱们有必要回到起源，从根底上了解自动驾驶或无东说念主驾驶汽车诞生的历史布景。

自动驾驶的历史照旧从好意思国运转的。当代信息时候最早运转于20世纪60年代，这是一个社会大变革的期间。第二次宇宙大战的阴云刚刚退去。成绩于好意思国在20世纪缔造的轨制框架，政府在策略上不错大限度诱骗专科鸿沟的群众。因此，好意思国在科学和工程鸿沟积攒了丰富的东说念主力资源。

当代信息时候不再是一个玄妙的“东西”，而是信得过围绕各人而来，这亦然当代信息时候发展的第二阶段。

跟着互联网东说念主口的快速加多，信息时候的发展照旧到了第五阶段。这亦然咱们当今正在阅历的阶段。当今，互联网普及率照旧达到60%，仅中国网民数目就高达8.29亿。互联网用户快速增长的背后是个东说念主挪动斥地的普及，咱们照旧渐渐完成了从个东说念主电脑到个东说念主挪动便携挪动斥地的过渡。

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东说念主们很快接受了互联网时候对生计和经济模式的窜改。不错说，当代信息时候发展的第五阶段极地面窜改了咱们对互联网的需乞降获取。

自动驾驶的出现将开启一个新的阶段，因为自动驾驶不是单一的时候，而是大批高端时候的聚积，是以它也会带来很大的变化。凭据官方推断，唯一汽车产业数字化转型才能产生670亿好意思元的价值，社会效益可达3-4万亿好意思元。

自动驾驶将会给扫数这个词社会和汽车行业带来巨大的变化和影响。当今咱们头疼的交通拥挤、高速公路事故频发、泊车难、空空气羞耻等问题，跟着自动驾驶的到来，将会得到颠覆性的改善。

自动驾驶的演进

要是说当代信息时候的发展波折推动了自动驾驶的发展，那么不同国度的策略、地舆环境和时候积攒径直导致了当代自动驾驶形状的形成。

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东说念主类的遐想力老是如斯狂野。早在1925年，好意思国发明家弗朗西斯·胡迪娜就建议了自动驾驶汽车的想法。

可是，这些齐是想法或不熟练的实验。当今，自动驾驶鸿沟公认的自动驾驶发祥实践上来自一个名为DARPA的无东说念主驾驶挑战。

比赛的完成条目看起来并不淡漠，只消能在莫哈韦沙漠中行驶142英里就行，但前几届的情况是莫得挑战者能完成比赛。

同期，这种竞争也波折促进了好多公司的成长。激光雷达鸿沟的调换者威力登便是其中之一。威力登最初成就于1983年，是一家音频斥地制造商，霍尔先生是这家公司的首席扩充官。

一般来说，无东说念主驾驶汽车或自动驾驶在2000年后的十年里十分不熟练，因此在2000-2010年期间发展自动驾驶十分困难。况兼，从生意和投资圈的角度来看，自动驾驶在其时似乎是虚无飘渺，商东说念主在谈及科幻电影时常时会猜度无东说念主车或自动驾驶。

东说念主们运转意志到，东说念主工智能或更进一步，自动驾驶或无东说念主驾驶汽车不是异日100年后的居品，也许它会比咱们遐想的来得更早。

除了社会身分，九行八业的推动亦然其背后不行冷漠的力量。比如通用汽车在2021年收购Cruise，同期向Lyft投资5亿好意思元，相沿自动驾驶的研发。除此以外，在那一年，谷歌将自动驾驶汽车形状沉寂出来，并缔造了着名的Waymo，从某种意旨上来说，这使得2021年景为自动驾驶的第一年。

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自动驾驶的宇宙形状

经过多年的发展，自动驾驶宇宙的形状正在变得澄清。当今梗概不错从国度和地区来离别，时候道路也日渐澄清。一般来说，自动驾驶鸿沟活着界上分为四个主战场，即中国、好意思国、日本和欧洲。照旧在幕后操控了，细细回味很专门想。

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日本和欧洲

先来望望日本和欧洲，当代汽车工业比较强。其实把两者放在一说念不太合适，因为欧洲和日本对待自动驾驶照旧有区别的。

1)欧洲:碎屑化贫寒自动驾驶发展。

自动驾驶时候在欧洲的发展受到诸多制约，这与欧洲的地舆和政事所在密切关连。

你可能会说英语是宇宙通用言语，但你会发现，其实欧洲各大国度齐有各自沉寂的言语，这也意味着会出现不同的想维方式和文化。

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这些齐制约了欧洲自动驾驶的发展，是以你会发现欧洲的老供应商可能掌持了一些细分的自动驾驶时候。可是，从自动驾驶行业的角度来看，欧洲的发展并不堪利。天然，更紧要的少量是，欧洲东说念主对自动驾驶的接受进度远不如中国和好意思国。

因此，关于欧洲来说，不管是车企照旧老牌供应商，齐将更多地押注于中国和好意思国。

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2)日本:时候保守，自成体系，市集发展有限。

要是说欧洲过于碎屑化对自动驾驶的发展酿成阻力，那么关于日正本说，小市集便是制约日本发展的紧要身分。

唯一满盈大的市集才能保证犯颜直谏的出现，也唯一犯颜直谏，竞争敌手多了，才能保证有优秀的企业从中脱颖而出，最终让自动驾驶行业愈加熟练。

天然，日本在自动驾驶鸿沟也有上风。起初，在策略方面，咱们知说念东说念主口老龄化是好多国度齐会濒临的问题，尤其是日本。凭据日本《产经新闻》的报说念，到2060年，日本65岁及以上东说念主口将占日本总东说念主口的40%，这些老龄化东说念主口中有三分之一将濒临出行问题，自动驾驶的等闲哄骗将措置这一群体的出行问题。

当今，日本议会正在审议《说念路交通法》修正案，允许L3级自动驾驶汽车在说念路上行驶。在进犯情况下改为东说念主工驾驶的前提下，允许驾驶员玩手机等“一心一意开车”。此外，日本政府还默示，到2025年将在扫数高速公路上竣事自动驾驶，并允许卡车公司缔造自动驾驶货运车队。

除了策略相沿，日本企业也在加大对自动驾驶的插足，同期推动定约的形成。其中，以丰田为首的日系车企和供应商加速了对自动驾驶初创企业的投资和收购，同期在时候方面不休加速车联网、自动驾驶平台等方面的部署和研发。

中国和好意思国

1)好意思国:既是自动驾驶的开端，亦然时候积攒和成本最丰富的国度。

与欧洲和日本在自动驾驶鸿沟的“低调”比拟，中国和好意思国在自动驾驶鸿沟完全是可圈可点的。

让咱们从好意思国运转。自动驾驶发祥于好意思国，是以好意思国领有丰富的东说念主才积攒，是以东说念主才是好意思国在自动驾驶鸿沟的第一上风。事实上，当代信息时候各个发展阶段的骨子亦然好意思国时候迭代的历程，这使得好意思国在自动驾驶鸿沟领有满盈的泰斗和话语权。

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此外，谷歌的上风不仅在于它的早期磋议，还在于它的全面性。咱们知说念自动驾驶是好多时候的聚积，关于谷歌来说，它有好多部门，好多黑科技。

要是说“条条正途通罗马”，那么诞生在罗马天然有很大的上风。详细这些身分，谷歌大致在自动驾驶方面取得上风是得当逻辑的。

要是不出不测，好意思国在自动驾驶鸿沟将弥远保持较高的发展速率和当先水平，但此次疫情如实影响了好意思国自动驾驶行业和关连业务的探索。AutoX创举东说念主肖博士就疫情对好意思国的影响发表了我方的看法。起初，在自动驾驶方面，当今自动驾驶测试车需要通过大批的说念路测试来考证算法，满盈的数据不错保证算法的进步。但是好意思国对此次疫情的限制简直很差，导致大批的东说念主不得不运动呆在家里，停工停产，也导致城市行东说念主很少，说念路十分空荒原。这么的路况关于自动驾驶的测试价值不大，事实亦然如斯。肖熊健博士合计，至少在疫情末端之前，这种情况不会末端，而疫情末端是相对过时国度不甘雌伏的好时机。

另一方面，行为一个车轮上的国度，传统的好意思国汽车市集十分巨大，东说念主均汽车领有量也十分高。疫情之下，好意思国东说念主更倾向于买车，也曾在好意思国十分流行的分享汽车运转被凄凉。这种心扉关于出租车行业来说并不是好音讯。关于自动驾驶来说，无东说念主驾驶出租车其实是当今公认的不错生意化的形状，但疫情带来的格式怯怯也会对无东说念主驾驶出租车的彭胀产生影响，导致无东说念主驾驶出租车市集萎缩，让投资者愈加严慎。

总的来说，好意思国自动驾驶的时候积攒很强，而东说念主才培养体系熟练，具有较强的先发上风和较大的市集。但是疫情减缓了好意思国自动驾驶的发展，留住了一定的空窗口。同期，市集波动也影响了自动驾驶市集的投资。

2)中国:后发先至

在自动驾驶鸿沟，中国的R&D历史与好意思国显豁有很大差距。可是，从发展的角度来看，中国和好意思国十分不异。

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与好意思国比拟，中国的自动驾驶磋议起步较晚，但仍有我方的上风。起初是东说念主才。好意思国顶尖大学中有大批的中国粹生，他们接受了好意思国最佳的老师，尤其是在自动驾驶鸿沟，这是好多中国粹生选拔的标的，是以中国在东说念主才库方面有很好的上风。

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二是资金上风。与好意思国市集比拟，国内市集也有满盈的资金相沿自动驾驶等持久和持久的投资形状。三是里面环境短少竞争。好意思国如实有谷歌等一系列高端玩家，但竞争例必会愈加强烈。当今国内信得过有实力的自动驾驶公司并未几。毕竟各人齐运转晚了。固然2015年到2021年不错拉开一定的差距，但举座差距并不是很显豁，也不会有谷歌这么的巨头。这为更多初创的自动驾驶公司提供了细腻的发展环境，对创业者来说是千载难逢的契机。

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第四家中国自动驾驶企业的猖獗追逐。国内的科技公司在自动驾驶鸿沟简直很有竞争力，不管是时候照旧路试里程，齐紧紧地跟在好意思国后头。比如上头提到的路试，咱们之前提到过，谷歌很早就运转了自动驾驶的磋议，是以他们积攒了大批的路试数据，到2021年，Waymo路试总里程将越过2000万公里。

固然国内公司差距很大，但是很紧。路试里程方面，Waymo其次是国内公司百度和文远智星，其中百度数目最多。到2021年，路试里程达到200万公里，比2021年增长14倍。

在时候方面，发扬亦然突飞大进。加州车辆料理局每年发布的自动驾驶接管文牍被视为风向标之一。该文牍记载了在加州测试自动驾驶汽车的汽车制造商、科技公司和初创公司提交的年度信息。同期，它反馈了这些公司过去的行驶里程和东说念主类司机接管汽车的数目，从而缱绻出每次东说念主类过问发生时汽车的行驶里程。这个主张径直反馈了自动驾驶时候的可靠性和自动驾驶材干。

2021年文牍败露，在提交文牍的48家公司中，谷歌旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise在接办前，在里程数上占据完全当先地位。但到了2021年，前十名公司中有四家来自中国，百度成为第又名，前一年的冠军Wamyo此次屈居第二。AutoX、马骁智星进入前五，滴滴进入前十。这意味着中国企业照旧和好意思国顶尖科技公司张开了一场信得过的较量，他们之间的较量例必是中国自动驾驶时候和好意思国自动驾驶时候的较量。

同期，在硬件方面，中国完备的供应商体系亦然保证自动驾驶在中国发展的必要条目。比如激光雷达，在自动驾驶中十分紧要。

这些中国激光雷达公司固然起步较晚，但跨越很快，依靠中国齐备的供应链体系，不错带来更有竞争力的价钱。当今，好意思国多家顶级自动驾驶公司也运转与中国激光雷达供应商和解。在中国威力登投资的百度，以致用禾赛的居品替换了旗下Robotaxi使用的扫数激光雷达，可见中国居品完全有材干涉国际顶级激光雷达PK。

当今宇宙自动驾驶形状便是这么一个近况。从当今的形状来看，日本和欧洲固然有一定的时候储备，但市集和地舆环境末端了他们的发展，以致路试齐慢了一步。好意思国依然强盛，但疫情让好意思国的发展充满未知。比拟之下，我国疫情沉静，复工复产全面激动。在自动驾驶鸿沟，咱们和好意思国的差距越来越近。要是咱们大致在自动驾驶鸿沟竣事超车，那么中国市集将会有一个光明的异日。

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